宝运莱娱乐官网:一汽集成电控单体泵系统开发纪

更新时间:2018-02-04 16:11    分类:宝运莱娱乐平台   

  宝运莱娱乐国际老虎机:2008 年7月,我国片面实施国Ⅲ排放尺度。“一石激起千层浪”,国Ⅲ时代的中国商用车市场热闹不凡。一时间,产物手艺路线之争和市场所作到达了白热化。“高压共轨”、“EGR”(废气再轮回),这些词汇屡次进入人们的视线,吸引着公共的眼光。与此同时,作为国内主要商用车出产基地的一汽却显得非分尤其低调。面临国Ⅲ 尺度,一汽有着如何的思虑?其自主开辟电控单体泵体系的具体环境若何?带着这些疑难,记者来到长春,走进一汽手艺核心。

  为一汽出产EUPI的出产线月,入冬的长春,冷气逼人。当记者走进一汽手艺核心(以下简称“核心”),立即感遭到一股暖融融的事情氛围,每个员工都在有序地繁忙着,接管采访的带领、员工谈起自主开辟的 FEUPI(FAW Electronic Unit Pump Integration,一汽集成电控单体泵体系),都充满了豪情。

  “自主立异不克不迭空口说,要有实其着实的产物。”说起自主开辟的FEUPI,核心主任李骏决心十足。

  “从2006年首批使用于北京环卫车,到本年批量投放市场,婚配FEUPI的国Ⅲ策动机已发卖6000余台,市场反应优良。”核心策动机附件室科长戈非器具体数字弥补道。

  实施国Ⅲ排放尺度,使我国柴油机进入到了手艺升级的新阶段,同时也使国内有关企业遭逢了史无前例的应战。面临手握焦点手艺,来势汹汹的国际垄断企业,采纳如何的办法来应答,是每个柴油机出产企业不得不思虑的问题。“对焦点手艺的掌控是企业的计谋问题。”李骏的话表了然一汽的立场和信心,那就是自主研发,控制焦点手艺。

  进入新世纪,一汽灵敏地认识到,跟着环保问题日益凸起以及柴油机手艺升级,若是不开辟自主的电控燃油喷射体系,中国的柴油机财产将面对受制于人的困境。鉴于此,一汽自创国际先辈手艺经验,踏上了柴油机电喷体系的自主研发之路。

  从手艺角度讲,对直喷式柴油机而言,要到达国Ⅲ排放,其喷油体系要具备两种手艺特性:起首是要有1200帕以上的喷射压力,以降微贱粒排放;其次是要实现对喷油正时的柔性节制,来处理氮氧化物的排放与油耗之间的抵牾。目前,国际上通用的成熟手艺次要包罗高压共轨体系、电控泵喷嘴体系和电控单体泵体系。高压共轨手艺尽管最先辈,可是其本钱较高,对油质量量要求高,并且在短时间内实现国产化难度很大。

  “要做就做国产化的产物。”戈非的话给记者留下了深刻的印象。因为电控单体泵体系不单拥有实现国Ⅲ排放的手艺特性,并且国产化难度相对较低,因而,在钻研共轨体系的同时,2002年,一汽判断决策,起头动手电控单体泵体系的开辟,以尽快控制国Ⅲ柴油机的焦点手艺。

  在采访时期,“I计谋”与“斩首步履”,这两个出格而又清脆的名词,惹起了记者的留意。“FEUPI 中的I,是英文单词integration(集成)的简写。咱们意识到,要攻破外洋电喷体系供应商的垄断款式,最便利的方式就是操纵环球资本,走集建立异的路线,于是便有了I计谋的提出。”戈非告诉记者,“好比在FEUPI开辟中,咱们采用了德尔福的单体泵、摩托罗拉的ECU、西门子的传感器,由一汽完成体系界说,提出方案和要求,供应商只担任产物设想和出产。”

  毫无疑难,如博世、电装等国际体系供应商,他们只向客户供给整套电喷体系,包罗软、硬件,以便保存对产物价钱的话语权,同时牢牢掌控焦点手艺。而“I计谋 ”的实施,顺利攻破了外洋供应商只供给整套体系的供货体例,是自主研发门路上迈出的一大步。大概有人会以为,如斯集成开辟的体系,所采用的各部件仍由国际供应商供给,并没有取得本色性冲破。可是,现实上,集建立异与整套体系采购之间具有质的区别,这就涉及到一汽的另一个主要计谋―――“斩首步履”。

  何谓“首”?如何去“斩”?作为“斩首”团队中的一员,核心电控单位开辟室软件工程师李素文解开了记者心中的迷惑。

  “若是把FEUPI比作人体,那么节制体系则相当于它的大脑。要实施FEUPI集成计谋,节制体系的开辟是条件。只要控制了节制软件,具有了大脑,才具备将各被控对象集成起来的本钱,构成真正的自主电喷体系。”李素文说。

  开展集建立异,不单要有立异的计谋,并且要具备集成的威力。在FEUPI开辟初期,一汽就努力于电控体系的自主开辟,大马金刀地“斩”起“首”来。

  据引见,FEUPI节制体系的开辟能够分为两个阶段。“2002~2005年,是手艺开辟阶段。在此时期,咱们自创之前在电子调速器开辟中堆集的经验,连系国度863项目支撑汽车电子的嵌入式软件平台,结合吉林大学和浙江大学,完成了节制体系的设想事情。”李素文引见说,“2006年~2008年,进入到产物开辟阶段。节制体系要多量量投产,必然要处理出产和售后办事中所面对的问题。目前,出产下线调解东西和毛病诊断仪等均已开辟完成,体系已具备了批量出产威力和售后维修手段,实现了从手艺开辟到产物开辟的蜕变。”

  自主研发之路无疑是艰苦的,要开辟出可以大概与国际成熟体系相对抗的产物,更是难上加难。“包罗转速传感器和相位传感器的彼此和谐、策动机怠速节制在内的一系列问题,要通过永劫间的试探和实践才能一一处理。”李素文说,“特别是节制体系全体构架的搭建。因为策动机事情环境庞大,在项目初期,对体系全体构架的片面构想难度很大,只能跟着开辟的深切逐渐完美。”此刻,“斩首步履”曾经完成,这此中的悲欢聚散,只要李素文如许身在此中的人才能有深入体味。

  “手艺立异该当做久远思量,具有自主的国Ⅲ策动机只是面前的功效。”核心策动机部高级工程师李康的话表现了一汽人面向将来的研发思绪。伴跟着国Ⅲ排放律例的片面实施,我国卡车已进入到了电子时代。在将来柴油机的手艺升级历程中,EGR体系、可变增压器、冷却体系等均需实现电子节制。可见,谁具有了电控手艺,谁就控制了将来柴油机市场的主导权。“恰是因为FEUPI的开辟,使咱们的电控研发威力获得了片面提拔。”李骏一针见血了一汽在FEUPI开辟历程中的最大收成。

  “在FEUPI开辟中进修总结的流程系统和办理经验,已在厥后的项目中获得片面使用。”李素文对记者说。

  为了包管FEUPI节制体系的品质,通过对内部职员布局的钻研,一汽决定采用其时国内并不相熟的V型开辟流程。“2005年,部分70%的员工在摩托罗拉总部进行了为期3个月的培训,进修开辟流程和办理学问。通过进修和交换,大师从思惟上接管了新的开辟理念和流程,团队协作认识也较着加强。其时和培训职员的会商十分强烈热闹,有时因为看法分歧,两边以至会展开激烈的辩说,因而,每小我对新流程的理解都很深刻。”李素文说,“此刻,部分所有项目都依照V型开辟流程来操作。文档的办理、历程的节制很庞大,但使产质量量获得了无力保障。”

  具有了FEUPI的开辟经验,目前,一汽电控体系研发的门路已越走越宽,越走越顺。“咱们仅用两年多时间便开辟出了高压共轨节制体系,目前已进入到门路试验阶段。”李素文骄傲地说。

  立异不是一时之举,企业成长的原动力在于连续立异。伴跟着FEUPI的开辟,一汽人认识到,因为缺乏对单体泵等环节部件手艺的控制,体系的本钱劣势并不较着,因而,2004年,一汽起头动手FEUP(一汽自主电控单体泵体系)的开辟,集建立异与原始立异左右开弓。“FEUPI与FEUP最大的区别在于前者采用德尔福供给的单体泵,而FE?鄄UP中的单体泵则完美是一汽自主研发出产的。”戈非引见说。

  基于直列泵出产企业无须大规模设施投入,就能够操纵原有设备出产单体泵的近况,一汽与衡阳亚新科南岳无限公司(以下简称“南岳”)结合,冲破了包罗电磁阀封装面无泄露、铝泵体高强化设想在内的六大手艺难关,开辟了FEUP。据领会,该体系将单体泵集成在一个凸轮箱内,使得原直列泵策动机无需大的改培养能实现国Ⅲ排放。“国产化后,单体泵的本钱低落了50%。”戈非说。

  FEUP的开辟,不单使一汽处理了国Ⅲ策动机配件有余的问题,低落了产物本钱,并且标记取一汽对电控喷油体系焦点手艺的掌控更进了一步。同时,南岳出产的 FEUP,不只面向一汽,同时也向包罗玉柴、春风49厂、扬动股份、天津珀金斯动力在内的多家策动机企业供给,弥补了国产国Ⅲ电控喷油体系产物和财产的空缺。这对我国的柴油机财产,无疑是一件幸事。一汽以现实步履表现了汽车行业“共和国宗子”的风度。

  “目前,FEUP已在一汽的DEUTZ、CA6DF3和CA4DF3策动机上完结婚配开辟,并已于本年小批量投放市场。”戈非告诉记者。