他在天桥区药山西路附近

更新时间:2018-08-25 17:17    分类:宝运莱娱乐平台   

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  建邦黄河大桥北,物流园区企业、车辆众多。 本版照片均由记者郭尧 摄

  会后,济南交通委相关负责人在接受记者采访时表示,解决方向已基本确定为减免收费和提供过河便利,但还需要制定具体实施细则,出台时间“不会等太久,就在近期”;另外,济南市委改革办也会加紧督促推进。只是回来等了近两个月,史中贵再没有听说新进展。

  济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示,大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建,2010年12月正式通车,按照当初约定,收费运营时间为25年,目前还没到结束期,不过济南市为推进“北跨”,已采用政府购买服务的方式,对济南7座以下小车免费;至于货车,比较复杂,车型也多,还在商讨之中。

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  另外,时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车,过去一辆小车一天能送三四趟货,而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去,因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬,到城区送货会少赚很多。

  今年6月中下旬,济南传出“关于解决收费问题”的消息,让史中贵心中的愁云消散了一大半,会后第3天,他和园区一些企业代表被济南市交通委邀请去,参加这个问题解决的专题研究会。史中贵说,“我似乎看到了问题解决的曙光。”

  “堆来枕上愁何状,江海翻波浪。夜长天色总难明,无奈披衣起坐数寒星。”史中贵引用这首词来形容当下的心情,作为家在杭州的人才,“中国500强企业”浙江传化集团派他来济南,加快这个公路港项目进程,还要进行多期建设,只是过黄河车辆收费问题不解决,招商是个难题。

  不过,今年6月,他听说济南要“协调解决物流车辆过黄河收费问题”,这让他兴奋异常。因为如果免费,他就可以与黄河南的对手在同一舞台上竞争了。只是如今,快两个月过去,解决收费问题的方案迟迟没有出台。田军有点沮丧:“作为黄河北的物流企业,还得继续等待多长时间?”事实上,这何尝不是济南传化泉胜公路港的疑问。

  田军计算过,因为搬到黄河北,他的综合成本增加20%以上,一些客户因此“倒戈”转投其他公司,流失率20%左右。为了挽留客户,保持城区物流网点稳定,永昌物流每月要拿出一两百万元,进行过桥费用补贴。

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  2017年6月,伴随着济南传化泉胜公路港,这个山东最大的公路港开业,永昌物流也开始在黄河北运营;当年11月,济南黄河公路大桥正式终止收费,对所有车辆免费通行,田军却没有等来建邦黄河大桥对物流车免费。

  “跟着大势走、跟着政府规划走,肯定没错。”田军当时想的更多的是未来,“率先在黄河北扎根,未来这里的物流规则,比如配送时效、收费标准等,就可能由我制定。”原因似乎不难理解,等大批物流企业都往黄河北搬的时候,它的配送时效等如果比不过永昌物流,就会被淘汰,永昌物流则可以借机做大。

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  2016年左右,药山一带改造提升,田军的物流基地被拆了,只能“挪窝”。到哪里去,当时有两个选择,一个是在黄河南岸再找块村里的地,继续过以前的日子;再一个是迎接挑战,响应政府号召,到黄河北去。

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  作为济南永昌物流的负责人,田军最近情绪起伏很大。去年响应“北跨”,把企业搬到黄河北,他真切感受到交通不便给物流业带来的影响,成本增加20%以上,一部分客户嫌远,离他而去。

  “当初的顾虑,个个变成了现实。”田军说,首先是经济成本增加,过去在黄河南,如果大货车直接从天桥高速出口下来,过桥费算在高速通行费中,几乎可以忽略不计;而现在从黄河北下高速,先到传化把货物卸下来,再用小货车一车车跨过黄河倒进市区,费用就高了。

  同样的道理,济南传化泉胜公路港为了招商,也为留住已入住的企业,也在进行费用减免。据负责人史中贵介绍,第一年,租金全免,第二年打2.5-5折不等;此外还可以免费停车、免费使用传化集团的物流管理系统等。

  中国机械工业联合会机经网发布时间:2017-09-13 14:33:45 来源:东方电气

  “物流车过黄河费用是一个系统问题,涉及公路、交警、物流办、大桥营运单位等部门,需要各个部门结合自身职责,对减免费用进行测算,这就需要多个部门协调,还得要考虑到财政的承受力等问题。”济南市交通委相关负责人说,他们正在加紧协调各个部门,加紧研究制定细则,一旦出来会及时向公众发布。

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  据透露,一般一辆大货车所承载的货物,需要五六小车才能倒进去,一个来回就是25元,其中“去”重载15元,“回”空载10元,这无形中就增加了100多元的费用。“最关键的是,过去在黄河南,不用过黄河,大部分客户都是到物流基地自提。”田军说,而现在,70%的客户要求送货上门,费用又增加了。

  过去,田军像黄河南大多数物流企业主一样,过着物流车不用“跨黄河”的日子。彼时,他在天桥区药山西路附近,租了一块村里的地,自建物流基地:“用地成本也便宜,一亩一年1万元左右,这是行里的规矩,都差不多。”

  到黄河北,困难当然有,一是过桥收费像一条“天堑”,要跨过去,会付出很多;二是那里企业客户很少,贸然过去,可能会“吃不饱”;三是上市公司传化集团建的物流园,通过招拍挂正规手续拿的地,成本几十万元一亩,估计租金低不了。

  只是另一方面,辉煌的明天似乎在向他招手。济南打造区域性物流中心的态度很明确,携河发展,物流先行,一个个规划都在证明,黄河北,尤其是传化所在的桑梓店一带发展物流,大有前途;至于过黄河车辆收费问题,济南“打造四个中心”三年行动纲要明确提出:2016年到2018年分步解决。

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